1、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為地鐵中的重要設(shè)備系統(tǒng)之一，擔(dān)負(fù)著對(duì)地鐵內(nèi)部的空氣溫度、濕度、空氣流速、空氣壓力和空氣品質(zhì)進(jìn)行控制的任務(wù)，平時(shí)為車(chē)站提供一個(gè)適宜的環(huán)境；當(dāng)列車(chē)阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，保證列車(chē)空調(diào)等設(shè)備正常工作，維持車(chē)廂內(nèi)乘客在短時(shí)間內(nèi)能接受的環(huán)境條件；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，提供迅速有效的排煙手段和足夠的新鮮空氣，并形成一定的迎面風(fēng)速，引導(dǎo)乘客安全迅速地撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)；也為各種設(shè)備提供必要的空氣溫度、濕度以及潔凈度等條件，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要由以下四個(gè)子系統(tǒng)組成（其中前三個(gè)為風(fēng)系統(tǒng)）：①公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng)；②設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng)；③隧道通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)；④空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)。

2 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)

1）地下部分內(nèi)部空間相對(duì)閉塞，與外界的空氣交換只能通過(guò)車(chē)站的出入口和有限的隧道、車(chē)站通風(fēng)亭口部來(lái)進(jìn)行。

2）地下線路內(nèi)部有顯著的內(nèi)熱源，地鐵站的負(fù)荷特性決定其全年需要供冷。

3）地鐵站存在嚴(yán)重的污染源，如列車(chē)剎車(chē)閘瓦產(chǎn)生大量的粉塵、人們新陳代謝產(chǎn)生的CO2 氣體等污染物。

4）列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生活塞通風(fēng)效應(yīng)。

3 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題現(xiàn)有的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)最主要的問(wèn)題

1）系統(tǒng)操作復(fù)雜、繁瑣，控制運(yùn)行不便；

2）系統(tǒng)龐大，設(shè)備眾多，機(jī)房占用面積過(guò)大，一般在1200~2500m2 左右；

3）系統(tǒng)運(yùn)行能耗高，達(dá)到了地鐵總能耗的40%左右；

4）在市區(qū)，大量的地面進(jìn)、排風(fēng)亭（風(fēng)口），其用地、美觀、噪聲處理等諸多方面，都與周邊環(huán)境存在較難協(xié)調(diào)等不利情況。

4 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化措施

4.1 采用冷水機(jī)組群控系統(tǒng)

冷水機(jī)組的群控是指利用自動(dòng)控制技術(shù)對(duì)制冷站內(nèi)部的相關(guān)設(shè)備（冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔、閥門(mén)等）進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控，使制冷站內(nèi)的設(shè)備達(dá)到最高效的運(yùn)行狀態(tài)[1]。群控系統(tǒng)會(huì)采集和控制各類輸入輸出信號(hào)，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)冷水機(jī)組的遠(yuǎn)程管理控制，同時(shí)也把冷凍水泵、冷卻水泵和冷卻塔等聯(lián)鎖控制納入管理。群控系統(tǒng)可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，監(jiān)控和管理空調(diào)系統(tǒng)，使系統(tǒng)處于最佳的工作狀態(tài)和最少的能源消耗。每座地鐵車(chē)站冷水機(jī)組系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置一套群控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能和連鎖保護(hù)功能。群控系統(tǒng)的控制界面如圖1 所示。

近幾年開(kāi)通的北京地鐵新線，采用了冷水機(jī)組群控系統(tǒng)，做到了空調(diào)系統(tǒng)的智能自動(dòng)化監(jiān)控，將車(chē)站溫度控制在合理區(qū)域內(nèi)，避免了傳統(tǒng)控制方式下按時(shí)間表開(kāi)啟冷水機(jī)組、風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備，使車(chē)站溫度過(guò)低而造成的能源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。

4.2 采用合適的空氣凈化器

在地鐵車(chē)站中，空氣處理設(shè)備主要由初效過(guò)濾器、空氣凈化器、表冷器、風(fēng)機(jī)、消聲器和風(fēng)管組成，其中起凈化消毒作用的是空氣凈化器段。當(dāng)空氣凈化選擇靜電凈化技術(shù)時(shí)，一般將靜電凈化器放置在初效過(guò)濾器后，空氣處理流程為初效過(guò)濾器-- 靜電凈化器--表冷器-- 風(fēng)機(jī)-- 消聲器-- 送風(fēng)[2]。也可以選擇靜電凈化與紫外線疊加技術(shù)，即初效過(guò)濾器-- 靜電凈化器--紫外線消毒-- 表冷器-- 風(fēng)機(jī)-- 消聲器-- 送風(fēng)。靜電凈化是利用電暈放電原理，使空氣中的粉塵帶上電荷，利用庫(kù)侖力的作用將帶電粒子捕集在集塵設(shè)備上，通過(guò)氣體電離、粉塵荷電、粉塵沉降和清灰四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)顆粒污染物與氣流的分離，達(dá)到除塵和凈化空氣的目的?？諝鈨艋^(guò)程如圖2 所示。

靜電凈化對(duì)于可吸入顆粒物、有機(jī)污染物、CO、CO2、細(xì)菌、微生物等都有很好的去除效果，因?yàn)榉蹓m、灰塵等是微生物賴以生存的載體，因此使用該設(shè)備后，間接起到殺菌效果。同時(shí)該設(shè)備在電場(chǎng)電離過(guò)程中可以釋放出對(duì)人體健康極有好處的負(fù)離子。非常適合于灰塵量較大的地鐵中央空調(diào)的空氣凈化和除塵。

4.3 采用新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)

地鐵中傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成較為復(fù)雜，各系統(tǒng)的設(shè)置相互獨(dú)立，在運(yùn)行方面也具有相對(duì)的獨(dú)立性。對(duì)于區(qū)間隧道的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備，只在區(qū)間事故情況下運(yùn)行，平時(shí)長(zhǎng)時(shí)間閑置，造成浪費(fèi)。由于傳統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，所以系統(tǒng)對(duì)機(jī)房面積的需求大大增加，占用了大量寶貴的地下空間，導(dǎo)致車(chē)站規(guī)模大。從工況分析可以看出，區(qū)間隧道與車(chē)站公共區(qū)兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)不存在同時(shí)使用的情況，即車(chē)站公共區(qū)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，區(qū)間隧道系統(tǒng)是關(guān)閉的，反之亦然。同時(shí)，車(chē)站公共區(qū)系統(tǒng)常年運(yùn)行，而區(qū)間隧道系統(tǒng)則長(zhǎng)時(shí)間的閑置。另外，地鐵線路通常在規(guī)劃道路下面，風(fēng)亭要控制在道路紅線以外的合適位置，風(fēng)道一般很長(zhǎng)，少則三四十米，多則七八十米。傳統(tǒng)系統(tǒng)中風(fēng)道內(nèi)部的空間不能很好地加以利用。

傳統(tǒng)系統(tǒng)的區(qū)間隧道與車(chē)站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)機(jī)房一般都設(shè)置在車(chē)站兩端，位置相鄰。區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)與車(chē)站公共區(qū)系統(tǒng)風(fēng)量相近，采用變頻技術(shù)可以將兩個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)合用，滿足不同風(fēng)量、風(fēng)壓要求。從兩個(gè)系統(tǒng)的通風(fēng)方向看，一個(gè)向隧道且方向可逆轉(zhuǎn)，一個(gè)向車(chē)站有送有排，風(fēng)機(jī)合用后設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)，通過(guò)風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥的轉(zhuǎn)換即可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道和車(chē)站通風(fēng)。車(chē)站公共區(qū)的空氣處理設(shè)備，取消空氣處理機(jī)組，將表冷器、過(guò)濾器通過(guò)改裝后設(shè)置在風(fēng)道中[3]。這樣就將隧道與車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)完全合并設(shè)置在風(fēng)道中，既解決了隧道風(fēng)機(jī)的閑置問(wèn)題，又有效地利用了風(fēng)道內(nèi)的空間。新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)已在北京地鐵5 號(hào)線、10號(hào)線等工程中成功應(yīng)用，減小了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)機(jī)房占地面積、節(jié)省了土建成本，保證了系統(tǒng)功能要求。

4.4 采用新型可調(diào)通風(fēng)型屏蔽門(mén)

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗的高低不僅與自身系統(tǒng)完善度有關(guān)，還與站臺(tái)門(mén)的型式關(guān)系密切。在空調(diào)季節(jié)，采用全封閉屏蔽門(mén)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷小，與設(shè)置安全門(mén)的閉式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)相比具有節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。

但在非空調(diào)季節(jié)，由于設(shè)置屏蔽門(mén)后無(wú)法利用列車(chē)活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站進(jìn)行自然通風(fēng)，使得其通風(fēng)能耗高于設(shè)置安全門(mén)的車(chē)站。根據(jù)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的需求，新型屏蔽門(mén)綜合了全高封閉式屏蔽門(mén)和全高非封閉式屏蔽門(mén)的特點(diǎn)，即從型式上采用上下固定方式的全高非封閉式屏蔽門(mén)，在門(mén)體的適當(dāng)位置（上部或下部）設(shè)置開(kāi)口，開(kāi)口采用活動(dòng)式，根據(jù)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的需求必要時(shí)將開(kāi)口關(guān)閉，則實(shí)現(xiàn)全高封閉式屏蔽門(mén)的功能。新型開(kāi)口式屏蔽門(mén)相對(duì)于傳統(tǒng)全封閉屏蔽門(mén)，從屏蔽門(mén)自身的功能特點(diǎn)—也就是說(shuō)和列車(chē)車(chē)門(mén)一對(duì)應(yīng)同步開(kāi)啟方面沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，不同之處只是在不影響滑動(dòng)門(mén)開(kāi)、關(guān)的適當(dāng)位置設(shè)置必要的活動(dòng)式開(kāi)口，并根據(jù)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的具體需要將開(kāi)口關(guān)閉或打開(kāi)。屏蔽門(mén)樣式如圖3 所示。

軌道交通新型節(jié)能環(huán)控系統(tǒng)，不僅包括通風(fēng)空調(diào)專業(yè)，還包含了屏蔽門(mén)、FAS/BAS、供電、建筑等相關(guān)專業(yè)。它是以通風(fēng)空調(diào)為基礎(chǔ)，密切結(jié)合屏蔽門(mén)而創(chuàng)建的一種新型節(jié)能環(huán)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能夠滿足軌道交通中的傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能要求，而且可以適應(yīng)不同地區(qū)的氣象參數(shù)，能夠滿足更多地區(qū)的軌道交通要求。

該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約能耗。對(duì)比傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)而言，在過(guò)渡季及冬季，可以充分利用活塞風(fēng)，滿足車(chē)站公共區(qū)及隧道區(qū)間的溫濕度要求，從而節(jié)約車(chē)站公共區(qū)風(fēng)機(jī)能耗、區(qū)間風(fēng)機(jī)能耗，達(dá)到節(jié)約能源的目的。目前，該系統(tǒng)還未應(yīng)用到北京新建的地鐵線上，其具體的數(shù)據(jù)還有待實(shí)施后驗(yàn)證。

5 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

地鐵作為一個(gè)城市的標(biāo)志性公共基礎(chǔ)建筑，憑借著強(qiáng)大的人員分流能力，已成為各大中城市重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的日益壯大，技術(shù)水平的不斷提高，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)必然是安全、節(jié)能、綠色。

1）安全。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著地鐵內(nèi)部的空氣環(huán)境控制的重任，事關(guān)乘客和工作人員的健康與安全，系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)備配置上一定要以安全為本。地鐵的地下部分相對(duì)較為閉塞，隨著人們健康意識(shí)的提高，對(duì)地下空間的空氣環(huán)境將提出越來(lái)越高的要求。地鐵車(chē)輛在隧道內(nèi)運(yùn)行，運(yùn)行中因電刷、閘瓦制動(dòng)產(chǎn)生的粉末及隧道內(nèi)灰塵，通過(guò)活塞風(fēng)效應(yīng)進(jìn)入車(chē)站。人員的龐雜及上下流動(dòng)性較大，對(duì)車(chē)站塵埃也有很大的影響，空氣中布滿細(xì)微顆粒物。人們?cè)谙硎艿罔F帶來(lái)的交通便利的同時(shí)，也要承受污濁的空氣環(huán)境。采用靜電式空氣凈化器能夠解決部分空氣質(zhì)量問(wèn)題，但同時(shí)對(duì)于地下車(chē)站過(guò)濾器的清理難度較高、清理工作量較大等實(shí)際問(wèn)題，還需要研究相應(yīng)的自動(dòng)清洗或半自動(dòng)清洗裝置，對(duì)過(guò)濾器和其他設(shè)備進(jìn)行清洗。

2）節(jié)能。傳統(tǒng)的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在突出特點(diǎn)就是運(yùn)行能耗高，占運(yùn)行總能耗的40%左右。在正在進(jìn)行的地鐵建設(shè)中，北京已經(jīng)將通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化和變頻技術(shù)加以采用，如上所說(shuō)的采用冷水機(jī)組群控、采用新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)以及采用新型可調(diào)通風(fēng)型屏蔽門(mén)等方式，都會(huì)為能耗的降低做出較大的貢獻(xiàn)。從系統(tǒng)制式的選擇上看，合理的系統(tǒng)方式設(shè)置對(duì)節(jié)省所占用的土建空間和運(yùn)營(yíng)節(jié)能至關(guān)重要。其中可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門(mén)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有很好的發(fā)展前景，提供了適用于不同氣候條件的新型環(huán)控系統(tǒng)形式，能夠滿足城市軌道交通各種正常及事故工況下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的全部功能需求，節(jié)能效果顯著；同時(shí)，還可以有效解決嚴(yán)寒地區(qū)冬季地鐵站內(nèi)溫度偏低的技術(shù)難題。

3）綠色。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)要合理利用能源，充分利用自然能源，如果可能盡量重點(diǎn)利用低品位能源，同時(shí)兼顧熱回收。降低冷量輸送能耗，例如將風(fēng)輸送改為水輸送、制冷劑輸送等。從城市景觀角度考慮，凸出地面的風(fēng)亭和設(shè)置在地面的冷卻塔、風(fēng)冷機(jī)組等設(shè)施與設(shè)備會(huì)對(duì)城市景觀造成一定的影響，尤其是在一些敏感區(qū)域和道路。為了減小冷卻塔對(duì)城市景觀的影響，降低運(yùn)行噪聲，在布置方式上，目前已經(jīng)有了非常規(guī)方式的探索和應(yīng)用,主要有:下沉式、半下沉式、風(fēng)道進(jìn)風(fēng)式、綠化隱藏式等幾種。為滿足環(huán)保的要求，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備盡量選擇超低噪聲、低振動(dòng)的產(chǎn)品。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)前面的總結(jié)可以看出，現(xiàn)有地鐵通風(fēng)空調(diào)系在結(jié)構(gòu)形式、資源利用、設(shè)置理念以及運(yùn)行管理等方面都有了一定程度的改進(jìn)。但由于地鐵內(nèi)部空間的局限性和特殊性，一些適用于地上建筑的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝在地鐵中的適用性研究還有待研發(fā)。通過(guò)地鐵建設(shè)各參與方的努力，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。